杭州从2014年5月开始车牌摇号和竞价,到现在2021年1月已经快7年了,关注了这么多年,现在说说我对限行和限牌的总体认识。
为什么要限行和限牌?众所周知,最主要的原因就是交通拥堵,其他原因都是次要的。堵车时大家都烦,都希望能交通畅通,心情舒畅。
为什么会堵车?众所周知,车多路少,就会堵车。
车为什么多?路为什么少?遇到问题,分析问题,找到原因,提出对策,解决问题。
车多路少的原因有很多,市民收入高,车子不贵,都买得起,公共交通不发达,上班路途远,道路规划不合理,路太窄,修路拆迁遇到钉子户,政府对修路的投入不足,等等,都是大家能说得出来的常见原因,七嘴八舌的能说出一大堆。
总之,很多人都会很容易地归结于一点,是政府没管理好,路修的太少,太窄,导致大家堵车。
在党的十九大报告中指出当前我国社会主要矛盾:人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
人民群众的收入提高了,买得起车了,但是路太堵,路修的不平衡不充分,和人民日益增长的用车需要之间产生矛盾。
交通拥堵真的是政府的问题吗?
我们来深入考虑道路规划的需求,在一个固定的时间点,一个城市的人数是一个数字,无论大小,一百万也好,一千万也好,总之是一个数字,这些人里有多少人有车,哪些人每天需要用车,开车路程有多远,每天路上会有多少车,每条路分别有多少车,只要去全面统计,都是可以统计出来的。
有了这些基础数据,自然可以做出道路规划,哪些地方需要修路,几车道,这都是可以计算规划出来的,然后按此规划去实施,修好了这些规划的道路。
规划的道路都修好之后是不是就完全交通通畅不堵车了?
很多人会说:当然就不堵车了。其实这个说法是错误的,主要有两个原因:
1、同样的人口数量用车需求也会变化,以前路少堵车,乘坐公共交通的人就多,如果路都修好了,不堵车了,开车的比例就会高起来。
2、一个城市的人数不是固定不变的,是会有流入和流出的,好城市吸引力大,就会有人口流入,有的城市一般般,人口还要流出。
总之,当城市按照现有人口规划的道路修好后,现有人口用车的比例会增加,城市吸引力增加,会有人口流入,开车的人更多,就又形成了堵车。
堵车以后大家又说,“路太少了,要多修路”,政府再次规划修路,人口又流入,还是堵车,如此循环,堵车成为常态。
修路和堵车就这样形成一个循环,是不是就无法解决了?理论上说要打破这个循环有两个方法。
1、无限增加道路,少修房子,到处都是路,6车道不够就10车道,再不够就20车道,一个城市一眼望去全是路,商场、企业、学校、住宅都很少。
2、减少城市人口数量,将人赶走,无论是主动还是被动。像鹤岗这样的地方,会堵车吗?
这两个方法显然都不是我们想要的结果。
中国的城市化率还不高,一个城市好,吸引力大,就会有人口持续流入,怎么修路都会堵车。当政府通过各种方式解决了堵车问题,就会有更多的人涌入,形成新的堵车现象。
而现在的状况是,各个城市都在想办法吸引人来,因为“人”才是最宝贵的资源,“人”才是一个城市的核心竞争力。
堵车,是一个城市发达、有吸引力的重要特征。