飞机事故原因需找到黑匣子才能判断(失事后为什么要首先找到黑匣子)

自从1919年英国开通世界上第一个国际航班开始,人们对这个新型的出行方式既新奇又害怕。其实最早的商用客运飞机都是用军用运输机改造使用的,那时候坐飞机可没有现在这样舒适。

因为当时的飞机座舱是敞开式的,乘客要穿着航空公司配发的飞行服御寒,甚至飞机上还要燃起煤炉取暖,座椅都是普通的木质座椅,在座椅旁边有专门放置一个小铁桶,是给晕机的乘客用来呕吐的。

飞机事故原因需找到黑匣子才能判断(失事后为什么要首先找到黑匣子)

100年前的飞机设计简单事故发生率频繁,所以人们对这个新生事物望而生畏,但是这个世界上从不缺冒险的人,仍然有大批的人愿意尝试做飞机旅行,后来的飞机工程从每一次事故中找出漏洞,不断的改进,这样飞机的安全性越来越高,到现在为止乘坐飞机出行要比水路和陆路出行安全的多。

但是飞机是在几千米的空中飞行,一旦发生事故,万分之一的几率也是100%的灾难,后来工程师们在研究空难飞机的时候,发现很难通过飞机的残骸进一步了解飞机在出事前的飞行数据,那么就希望有一个东西能够把飞机在飞行中的所有数据记录下来在事故中还能够完整的保存。

在1953年澳大利亚墨尔本实验室的科学家戴维沃伦博士,在家里用录音机听音乐的时候获得了灵感,经过三年的努力,终于研制成功了一个可以保存四个小时语音和飞行数据的设备,其实就是一个大号的录音器。

飞机发生空难的时候,机体往往会经历坠落的冲击和燃烧的高温,有时候还会掉到水里,还要经受着海水的浸泡,所以做的这个设备要特别的坚固,还要耐高温,防水和耐腐蚀。

一九五八年戴维沃伦博士拿出第一代的黑匣子出原型,这个浑身乌黑的四方盒子,工作原理是用针头在金属箔上刻画的痕迹来显示数据的曲线,只能记录为数不多的飞行基本参数,人们就把这种黑色的设备称之为黑匣子,

飞机事故原因需找到黑匣子才能判断(失事后为什么要首先找到黑匣子)

到了第二代黑匣子,工程师就把颜色改成了橘红色,因为红色要比黑色更加显眼,能够在事故现场更加容易地找到它。由于人们已经习惯黑匣子的称呼所以这个名字一直沿用到现在。

到现在为止,黑匣子已经发展到了第四代,现在不仅可以记录声音视频等数据,而且其它的记录参数高达数千个,并能够通过卫星传送飞机的飞行数据, 最新一代的黑匣子尺寸大约为20厘米x20厘米x60厘米,为了能够更安全的存储数据,工程师们制造的黑匣子所能承受的极限环境是,要经受住2.5吨的冲撞力,还有2000度的高温考验,耐海水腐蚀,抗电磁干扰,在几百米的海水里能够持续一个月的时间不断的发出信号源。

为了尽可能地保存黑匣子,飞机设计师通常会把黑匣子设计在飞机的尾部。数据表明飞机在飞行事故中,尾部的完整保存率是最高的,工程师一般还会在飞机头部放置一个黑匣子作为双保险。

飞机事故原因需找到黑匣子才能判断(失事后为什么要首先找到黑匣子)

当一架飞机出现事故的时候,救援队会最先救助遇难者和第一时间找出黑匣子,其实搜寻黑匣子是一个比较困难的事,如果坠落在陆地上还比较好说,如果坠落到海里,黑匣子感应到水以后会自动的启动信号发射装置,向外部不断的发射信号源。

但是因为海水深度和海域环境复杂增加了打捞难度,30天以后黑匣子的电池电量耗尽,就基本上很难再找到它了。所以说第一时间找到黑匣子是解开飞机遇难事故的最重要一步。

只有找到黑匣子后工程师会在实验室里,用两周到一个月的时间解读出黑匣子的所有数据,以此来推断事故的原因,是飞机内部出问题还是飞行操作失误的问题,还要经过权威专家的仔细论断,一般会在半年以后给出结论。

飞机事故原因需找到黑匣子才能判断(失事后为什么要首先找到黑匣子)

很多人会说既然这么复杂,为什么不能把黑匣子记录的飞行数据,实时地通过网络上传到云端呢?

其实这是一个办法,而且技术上也可以支持,但是飞机上没有高速互联网,如果飞机想上传数据,只能通过卫星网络,飞机在飞行中监控数据每小时会产生几十GB,而卫星网络的带宽根本就不足以支持这么大的数据传送。

还有一个原因是卫星网络对商业飞机来说成本昂贵,每分钟5-7美元,这样大的数据传送量每年就要多几十亿开销,会使本早已紧张的利润空间进一步缩小,航空公司计算成本不会使用这个偶尔才会用到,也不影响安全的功能。

飞机从1903年诞生到现在整整119年了,而黑匣子也有近70年的历史了,人们通过技术不断升级改造,尽可能地造出更安全的飞机,现在飞机的事故率已经降到万分之0.02,全球大约一共有三万架民航客机,每次飞机事故都会吸引全世界的目光,相比于汽车和轮船来说飞机的事故率很低很低了,但是万分之一的几率落在普通人身上,都是无法接受的灾难。

灾难无法挽回我希望飞机工程师和航空从业者们能够吸取每一次灾难的教训,从中找出漏洞从而保证飞机能够让乘客在乘坐飞机时更安全。 最后我想说,在无法预知的未来里,希望你我平安,你我幸福。

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