创业-东风集团为什么能创业,东风集团为什么要回a股

东风加速回归A股背后|抢跑内地融资赛道  东风集团股份长达15年的回归A股市场之路,终于迎来曙光。  文丨杜巧梅  继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后,东风汽车集团股份有限公司(00489.HK,以下简称“东风集团股份”)也加快了回归A股的步伐。  日前,中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。  报告指出,中金公司将在辅导期内就规范运作、内部


东风加速回归A股背后|抢跑内地融资赛道

东风加速回归A股背后|抢跑内地融资赛道

  东风集团股份长达15年的回归A股市场之路,终于迎来曙光。

  文丨杜巧梅

  继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后,东风汽车集团股份有限公司(00489.HK,以下简称“东风集团股份”)也加快了回归A股的步伐。

  日前,中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。

  报告指出,中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风集团相应支持,并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。

  这也被业内认为是东风集团股份回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号,同时,这也意味着东风集团股份长达15年的回归A股市场之路,终于迎来曙光。

  今年7月27日,东风集团股份就发布公告重启A股上市计划,计划申请首次公开发行人民币普通股(A股)股票,并在深圳证券交易所创业板上市。

  “东风在此时选择回归创业板是由几个因素促成的,一方面是企业自身发展需求,今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾,促使上市汽车企业寻求融资渠道;另一方面是政策驱动,今年4月证监会出台政策,放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”9月13日,针对东风集团股份回归A股,有证券行业人士在接受智库君采访时表示。

  据了解,今年4月末,证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》,将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个:市值不低于2000亿元人民币;市值200亿元人民币以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位。

  将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元,无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

  截至9月14日收盘,于2005年12月登陆港交所的东风汽车股份市值约443.73亿港元。

  抢跑内地融资赛道

  “政策利好,回归A股市场融资,对于东风和吉利来说,就能够去做一些事情。”9月10日,全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受智库君采访时表示。

  事实上,早在吉利和东风之前,国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。

  国泰君安发布的研究报告指出,东风汽车在乘用车市场相对疲软,在自主品牌和法国品牌的拖累下,销量波动较大。薄弱的产品线及竞争力是导致乘用车增长较慢的主要原因。

  报告指出,A股发行对公司基本有利,因为募集资金将主要用于开发新能源汽车、新技术项目和数字化平台项目。此外,由于受到新冠肺炎疫情的打击,汽车厂商普遍都会从不同途径筹集资金。因此,拟在深交所进行的IPO将补充其营运资金,并扩大其融资平台。

  此前,东风集团股份就在公告中指出,此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股,每股面值为人民币1元,发行价格将在以后确定。假设发行价格与最后交易日(9月14日)相同,此次回归A股将募集的资金约为43亿元人民币。

  对于募集资金的用途,东风公司表示,A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后,拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

  值得关注的是,在东风集团股份宣布回归A股三天后,东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。

  在业内看来,东风集团股份选择此时回归A股,有利于进一步优化资本结构,并补充岚图品牌以及“新四化”转型所需的巨额资金。

  但也有业内人士指出,如果东风回归创业板上市的意图仅为了打造高端新能源汽车品牌岚图,那么利好有可能会遭到岚图项目运作风险的对冲,不利于东风集团的长远发展,甚至将波及东风整体的发展进程。

  “通过上市拿到一大笔钱只是其中一个方面,更为重要的是,随着今年下半年造车新势力合众汽车和威马汽车先后准备在科创板IPO,留给东风、吉利这种传统汽车企业的机会也许就不多了,必须抓住政策红利尽快回归。”曹鹤告诉智库君,“与造车新势力IPO的路线相似,此次东风回归也是通过推出一个与‘新四化’等前瞻技术紧密相关的新品牌来造势,更多的是为了吸引投资者的关注。”

  “排兵布阵”加快业务复苏

  “不确定,不乐观,升级,洗牌,是东风对于车市未来的四个判断。”8月14日,东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛上表示。

  在业内看来,面对新一轮汽车产业革命带来的挑战,此时东风集团股份着手在A股上市,是应对市场变化的重要举措,同时也有利于公司未来增长及业务的发展。

  今年上半年,身处新冠肺炎疫情中心的东风集团,业务遭到重大打击。其中,乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示,东风集团上半年销售乘用车88.23万辆,同比下滑22.2%;销售收入76.06亿元,同比下降43.9%。其中,神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。

  在年中报中,东风集团股份提到业绩下滑主要是一季度受到疫情影响,二季度恢复后,也通过与外方合资伙伴在技术、产品和服务、品牌形象及管理模式等方面的合作深化,带来了品牌的强化和经营业绩的提升。公司将深耕新能源汽车产品的研发,抢占市场份额。

  为加快业务复苏,除了加快创业板IPO的步伐,东风集团通过密集的“排兵布阵”抢占乘用车市场份额。

  面对东风自主乘用车事业板块多而不精的现状,东风乘用车已意识到集中资源和力量发展自主的重要性。6月10日,东风集团整合事业板块,由东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部(岚图品牌)这五大业务板块组成“东风自主乘用车事业群”。

  而作为东风集团自主业务向上的关键,岚图未来的发展至关重要。“岚图在东风内部承担了双重使命,一是东风品牌向上的使命,另外一个使命,是探索出国有企业内部如何能够打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”9月8日,岚图汽车科技公司CEO CTO卢放表示。

  按照规划,从2021年开始,岚图品牌将每年推出至少一款新车,在未来3-5年,产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。

  同时,在上市辅导备案前后,东风五天内连发三条人事调动信息,涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等乘用车核心板块。

  其中,8月28日,东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团,原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务;9月2日,神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记,由陈彬接任。同样在9月2日,东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

  而在业内看来,此番人事调动,不仅仅是管理干部的年轻化,东风集团更希望将强势板块的经验复制到各乘用车企业,从而实现乘用车板块的复苏和发展。

  本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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东风集团加速创业板IPO,210亿融资面向“未来”

  回归A股,成为继比亚迪、广汽集团和长城汽车后的第四家“A+H”股整车制造企业,东风集团冲刺创业板整车第一股,为什么说是在为集团的未来做准备?

  10月13日,东风汽车集团股份有限公司(00489.HK以下简称“东风集团”)发布公告称,东风集团创业板上市申请已获深圳证券交易所受理。根据招股书显示,东风集团此次登陆创业板拟公开发行不超过9.57亿股,预计融资金额为210.33亿元,是目前创业板开板以来拟募集资金最高的企业。

  根据募集资金运用计划,全新品牌高端新能源乘用车项目岚图品牌将拟使用募集资金70亿元,包括全新新能源平台架构、自动驾驶汽车、氢燃料电池研发项目在内的共六项新一代汽车和前瞻技术开发项目,拟使用募资资金77亿元。

  从占比上来看,能源化和科技智能化的项目就占据了此次募集资金的七成之多。不难发现,东风集团的押注重心,实际上就是东风集团提出的由轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化构成的“新五化”。

  新能源与品牌向上迫在眉睫

  众所周知的是,作为未来汽车发展的关键路径,新能源正在成为海内外车企贴身博弈的重要赛道。同时,伴随着自主品牌高端化的风口效应愈发显著,对于东风集团而言,在合资独占主营业务鳌头的背景之下,提升品牌调性,加速补缺自主系高端品牌的空白也至关重要。

  照此来看,无论是新能源还是品牌向上,东风集团都亟需加快布局。因此,在今年7月份,东风集团推出了岚图品牌。从新能源的角度来看,东风集团对岚图的投入锻造可见一斑。此次所募集资金投向的所有项目,总投资为300亿元,而“岚图”项目的总投资额就超过三分之一,达到了110亿元。

  而这,也直接导致了,东风集团预备将回归A股所募集的资金的三分之一投向岚图。根据招股书显示,岚图品牌高端新能源汽车项目的实施,将填补公司在高端新能源乘用车领域的空白,为东风集团自主品牌阵列打开向上空间。

  不难看出,肩负了东风集团自主系崛起以及向高端新能源转型双重任务的岚图,已经成为了东风集团面向未来的核心。根据东风集团规划,在产品规划方面,从2021年起,岚图品牌将每年向市场投放至少一款新车,五年期间将开发7款新车,产品矩阵将对轿车、SUV以及高性能跨界车实现全覆盖。

  为了保证岚图品牌能够实现向上高端化突围,在全新新能源平台架构的打造上,东风集团开发了面向2030年的原生智慧新能源专属架构,也就是ESSA架构。在软件迭代层面,岚图也可通过数据进行AI以及OTA升级。在后期的营销体系建设方面,东风集团也在构建数字化新生态营销服务体系。

  而值得一提的是,这只是东风集团建设新能源体系能力的一角,东风集团还有着包括氢燃料在内的多条技术路线。在此次所募集资金的安排之中,东风集团还将向氢燃料电池研发项目投入13亿,对电堆、燃电系统、储氢系统、氢动力系统四大类进行开发。

  “新五化”抢滩创业板先机

  值得一提的是,除了东风集团,吉利也为回归A股做准备,预备冲刺科创板,成为科创板整车第一股。另外,恒大、威马汽车、合众以及天际等新造车等众多新造车企业也在加速冲刺科创板。不过,与他们不同的是,东风集团瞄准的是创业板上市。

  而此次为了加速回归A股,除了新能源,东风集团对智能化网联化等重要发展方向也有着全方位布局。其中,在自动驾驶汽车项目的开发上,东风集团目前已经具备了L2+级自动驾驶能力,并正在不断加快实现L4级自动驾驶产品的投放;在车联网方面也已经拥有了WindLink车机系统。

  且根据规划,未来东风集团还将加大对电子电器架构、自动驾驶以及车联网的研发投入。不难看出,汽车行业的基础“新四化”方面,东风集团已经均有所布局。不过,从东风集团中长期的发展战略来看,轻量化也是进入“新五年”发展的重中之重。

  据东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐滕此前表示,东风讲五化,比行业多讲了一个轻量化,而这个轻量化一是指汽车产品的轻量化,二是指制造的轻量化,第三则是利用社会资本的发展方式融入到企业当中,形成轻资本发展。

  无疑,回归A股对于东风汽车的资本“轻量化”极为利好。汽车行业分析师任万付对车市红点表示:“A+H股的布局,可以帮助东风拓宽融资渠道。同时,抢滩创业板整车第一股,也会加大东风如今的影响力,拉升企业估值,体现企业的综合实力。”

  不难看出,新五化是东风汽车回归A股的加速器,反过来,一旦东风集团在A股上市成功,资本市场的引入,也将为东风汽车的“新五化”助力,进而扩大整个集团的综合实力。

  红点观察:就整个行业趋势而言,国内新能源车市的增长潜力仍尚待爆发。从此次东风集团回归A股所募集资金的投入就足以看出,包括新能源产品和新能源平台架构在内的新能源建设已经成为东风集团中长期战略发展的核心,而增强智能化、网联化等方面的技术储备和研发也是促进东风抢滩未来市场的重要领域。如果IPO成功,资金的支持无疑将加速东风集团加速自主品牌高端化突围,尤其是对于岚图品牌来说。

  本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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顺利过会,东风集团离A股上市仅一步之遥 | 汽车商报

  作者|龚宸芫

  编辑|王双双

  12月11日晚,本报记者从深交所最新公布消息得知,东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风集团”)A股上市有了新进展。

  深交所发布创业板上市委审议结果指出,东风集团符合发行条件、上市条件和信息披露要求,同意东风集团创业板首发上市。东风集团创业板IPO于10月13日受理后,在历时59天、经过一一轮问询后,终于成功过会。

  在上市委会议问询环节中,深交所要求东风集团对发行人与合/联营各方的合作稳定性、东风集团针对乘用车板块收入与毛利率持续下降采取措施的有效性、“岚图”新能源汽车募投项目实施可能面临的风险这三个问题作出。

  这意味着东风走了15年的回归A股之路,终于见到曙光。时至今日,依然有很多人有疑问,为什么东风“不辞辛苦”,坚持回归?回归之后,又将对其带来哪些影响?对此,本报记者连线多位业内专家及证券工作从业者,试图解读东风回归A股的真正原原因。

  01

  什么是“过会”?

  据本报记者了解,“上会”是企业上市前最重要的环节,相当于企业带着材料去交易所考试,如果考试通过,就叫“过会”,意味着企业拥有了上市的资格。

  不过注册制企业过会后的上市批文不是由深交所下发,而是由证监会下发,所以东风集团在上市前还将经历证监会终审环节。

  据本报记者了解到的信息,在东风集团通过深交所的上市委员会审核后,其会将申报文件统一送交证监会,证监会会在20个工作日内将最终审核后的批文发送至发行人与深交所,之后东风集团就可以登陆创业板上市。

  天风证券投行部项目经理郑浩告诉本报记者,目前来看,证监会属于形式上的审核,只要企业没有原则性问题,最终都会给通过。而像东风集团这么大体量和规模的企业,再有国资控股加持,流程应该会比较顺利。

  02

  东风集团的“A股”之困

  东风集团回归A股,在业内已经是个多年的话题。从2006年开始,东风集团就开始积极推动公司回归A股市场的举措,内部多次规划方案,但最终都没能通过。

  至于个中原因,有分析指出是由于其乘用车业务所占集团份额较低、公司整体盈利不及预期、法规限制等因素,同时,东风集团在上市过程中还面临着如何保持清晰股权关系、国资委审批困难、外资资本制约(日产占股问题)等困扰。

  作为东风公司(东风汽车有限公司)主要的资本运作平台,东风集团是其下属在香港联交所上市的控股子公司,主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

  在外界看来,东风集团都是靠合资盈利,其近年来的盈利点主要依靠日系品牌,自主品牌则一直处于弱势状态。

  本报记者通过查看东风集团多年来的年报及预期目标,可以看到,东风集团有多年未能完成销量预期,也未能完成“十二五”规划、“十三五”规划所规定的目标。

  除了上述内部原因,东风集团还受外部政策限制。此前监管部门在H股回归A股的问题上,曾明确表态有关部门倾向于有资金需求的企业,东风集团此前状况不符合这项标准,没有明确的资金需求,致使自身在长达15年的上市背景里都一直没有明确定向增发融资的案例。据了解,此前东风集团多以银行借贷和短期融资的方式在筹集公司日常所需现金。

  直到今年,随着其旗下高端自主新能源汽车品牌岚图的诞生,加之技术发展资金的需要,东风集团回归A股有了突破性进展。

  7月27日,东风汽车集团股份正式对外发布了拟回归A股的公告文件。报告中明确提出了东风集团回大陆上市的规划以及募集资金的用途。3个月后的10月13日,深交所官网显示东风集团IPO已受理,4天后状态更新至已问询。从行业内看来,4天的问询速度创下了创业板注册制以来的最快纪录。

  关于背后的原因,业内人士指出:“一方面是企业自身发展需求,今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾,促使上市汽车企业寻求融资渠道;另一方面是政策驱动,今年4月证监会出台政策,放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”

  据了解,今年4月末,证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》,将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个:市值不低于2000亿元人民币;市值200亿元人民币以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位。将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元,无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

  03

  东风集团的期盼

  多位证券行业人士向本报记者表示,东风集团回归A股后的目的是提升市场价值。从东风集团目前的现状和市场来看,两地上市目前亦不会给东风集团带来负面影响。

  据了解,由于国内大陆的资本市场越来越开放,相关制度对标美股和港股,在制度相同的条件下,大陆的公司更偏向于在大陆上市,毕竟投资人/机构是大陆的,会对大陆上市公司更加了解。而港股、美股的投资机构相较而言比较分散,涵盖大陆、香港、国外的投资机构,也不一定都认可大陆的上市公司;考虑到国外/香港的投资机构对大陆的企业认可度不一样,所以回归A股能有很大的程度来提升企业的市场认可度。

  因此,从整个行业的动向来看,近年来企业回归A股也成为了一个发展趋势。比如科创板IPO已经成功过会的吉利汽车,成为科创板整车第一股。

  因此,在行业里也流传出“做汽车要做A股”的说法,这也是长期市场反应所形成的结果。在不同的板块上市对不同行业的影响是不一样的,对企业的估值也是不一样。英大证券首席经济学家李大霄告诉本报记者,这主要是由市场偏好风格和整体市场走向所决定的,这也是汽车行业在港股上市估值会比较低,但在A股上市估值就会比较高的原因。

  除了上述因素,中国市场学会金融学术委员付立春告诉本报记者,A股上市还有利于东风集团的企业转型,在“新四化”的发展浪潮下,整车企业想要迅速转型,背后需要大量研发经费投入。东风集团A股上市后就会获得更充足的资金,随着资金的补足,将有利于其融资渠道的多元化发展,一系列智能驾驶技术将有望获得进一步实际应用与落地实践,为旗下自主品牌阵列打开向上空间,为其未来新四化战略布局筹备资金支持。

  在众多证券行业从业者看来,上市后充足的资金能够让东风集团在汽车市场再次大展拳脚,使其乘用车自主薄弱板块得到一定程度的改善,同时在技术研发上也能得到更快进展。

  本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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东风汽车的发展史

东风汽车的发展史

  东风汽车公司(原中国第二汽车制造厂,以下简称二汽)是汽车行业重点骨干企业,是中国规模最大的载货车生产企业和国内最大的汽车零部件生产企业之一,也是国家重点支持的轿车定点生产企业之一。该公司始建于1969年,是我国机械行业采取“聚宝”方式, 依靠自己的力量设计、 建设和装备起来的特大型国有企业。   东风汽车公司的建设发展,大致经历了三个阶段:1969年-1985年为第一次创业阶段,建成年产10万辆中卡生产能力;1986年-1992年为第二次创业阶段,建成年产1.5万辆重型卡车生产能力,中卡能力扩大到年产17万辆;1993年至今进入第三次创业阶段,在建设15万辆轿车生产基地的基础上,着力加速产品结构调整, 在调减中卡生产能力的同时发展轻型车,1997年已形成3万辆轻型车生产能力,至1998年底累计产量已达98,450辆。经国家计委批准,1999年--2001年将在此基础上经过完善和补充建成10万辆轻型车能力项目。截止1998年, 东风汽车公司市场占有率为11.66%,位居全国汽车行业第三位。   经过30年的发展,东风汽车公司已相继建成十堰、襄阳、武汉三个汽车生产基地。截止1998年底, 东风汽车公司资产总额284.45亿元,净资产为91.78亿元,年汽车生产能力达30多万辆,可为用户提供重、中、轻、轿四大系列、8个基本车型、150多种变型车、170多种改装车、8个系列16种发动机。目前,东风汽车集团已发展成为拥有525家成员企业的跨地区、跨行业的特大型企业集团,是国务院确定的120家试点企业集团中首批入选集团,并从1986年起在国家计划中实行单列,1993年被国家批准为第一批国有资产授权经营试点单位。1995年东风汽车公司在中国最大工业企业500强中名列第九位;1996年获得“全国质量效益型先进企业特别奖”;1997年东风汽车公司整体通过了ISO9001质量体系认证,并通过国家完善计量检测体系认证,同年,“东风”商标被国家工商行政管理局认定为全国汽车行业首家驰名商标。 东风汽车公司具有雄厚的汽车产品、材料、 工艺、装备综合技术研究开发实力,形成了较为完整的产品开发和试验体系,具备中、重、 轻型卡车的开发能力和部分开发轿车的能力;拥有汽车试验场、 整车道路模拟系统和计算机辅助设计系统等现代化开发、试验手段。 汽车产品综合技术开发能力,处于国内领先地位。   东风汽车公司荟萃了中国机械工业和部分国际机械加工业的先进设备, 技术装备开发和生产规模居国内领先水平。公司本部现有设备3万余台(套),其中精、大、细设备1,681台(套);柔性加工技术、数控技术已接近国际九十年代初水平, 能够为国内汽车生产厂家提供整套生产自动线和专用设备。汽车模具的开发、 制造水平居国内同行业领先水平,每年可生产2000余套模具和600万件精冲零件。 东风汽车公司在全国范围内建立了集整车销售、备件供应、售后服务和信息反馈于一体的强大经销服务网络,遍及全国的154家联销专营公司、600多家经销商、1,000多个销售服务网点,能够为用户提供周到、满意、 及时的售后服务。 东风汽车公司拥有独立的外贸进出口权, 目前已与世界上40多个国家和地区的300多家企业(公司)建立了合资生产、技术引进和贸易联系;在纽约、汉堡、东京、香港等地设有常驻贸易机构;在西非科特迪瓦建立了 KD装配阵地;汽车产品出口到东南亚、非洲等地的30多个国家和地区,汽车零部件、加工件销往北美、西欧、东南亚和日本等地。

东风日产历史

  

请介绍一下日产汽车的历史

   创立于1933年的日产汽车公司,作为日本三大汽车制造商之一,通过全球运作,在全世界17个国家拥有21个制造中心,年产总量约240万辆汽车,遍及全世界191个国家和地区。

   自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来,日产汽车公司与其产品就一直是中国汽车工业发展历史的一部分。 1998年,“风度2000CC”在进口车中首获北京市废气排放标准合格证。

   还有,东风日产乘用车公司的更名、精致先进的颐达上市,高雅尊贵的豪华风雅的引进、天籁荣获“2005年度车型”大奖、东风日产研发中心的成立,发动机项目的上马等,更突出日产在轿车领域的优势,日产攻略正在全面加速。 在日产汽车致力于中国市场30多年的历史中,无论是在中国的制造事业,还是车型的引进,都让我们对日产汽车的先进技术和综合实力有了全面的认识;同时,日产汽车也博得了众多消费者的青睐和喜爱。

   市场角逐,风起云涌。我们期待“以人和汽车的明天为目标”的日产汽车,在中国汽车市场新一轮角逐中,充分展现自身的风采,一如既往地为广大消费者提供具有高价值的独特新颖的产品和服务来丰富人们的生活。

  

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日产的发展史

   日本第二大汽车公司,创立于1933年,前身是户铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。1934年开始使用现名日产汽车公司。目前,该公司除生产各型汽车外,还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域,是一个庞大的跨国集团公司。

   日产最早的汽车名叫达特桑,但只有货车。1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术,开始了技术引进和吸收的艰难创业,进入60年代,日产汽车公司已经消化吸收了英国技术,设计出自己的达特桑小汽车并进入美国市场。整个60年代,日产全身心投入产品质量和新技术开发之中,不仅获得权威的“戴明质量奖”,而且在海外建立了第一家分厂墨西哥分厂,此时日产汽车产品已经达到相当的技术质量水平。本世纪70年代,日产汽车大量涌入美国市场,日产汽车公司进入飞速发展期,并在70年代和80年代初成为世界十大汽车公司之一。

   在本世纪80年代,日产汽车开始实施其国际化战略,除了过去的墨西哥厂外,相继建成了美国分公司、英国分公司、西班牙、意大利的合资公司以及东南亚、澳大利亚的装配厂,1990年,日产海外汽车产量已达万辆,美国分公司的产量在1992年达到44万辆。

   89年日产在北美全面推出豪华车品牌INFINITI(无限)以抗衡丰田豪华车品牌凌志,本田豪华车品牌阿库拉.同时也是INFINITI(无限)拖跨了日产,日产开始全面飘红.

   1999年、日产汽车公司同雷诺公司结成全球联盟,

   日产从1972向中国出口公爵,到2003年在中国汽车市场投入了公爵、蓝鸟、千里马,风度,阳光,奇俊,等车型.并依靠公爵,风度,蓝鸟这三款

日产汽车的历史有哪些

   日产汽车公司现已成为全球最成功、最具活力的汽车制造商之一,目前正在计画在中国大力发展业务。

   日产在中国市场早已家喻户晓,自1972年首辆公爵车出口到中国后,日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前,日产的一些车型已经由不同的中国合作夥伴来生产,而且日产在中国的客户群也在不断壮大。

   1984年,根据中国 *** 七五期间导入小型商用车制造技术的政策,日产与中国 *** 签署了技术和贸易方面的协定。根据该协定,日产为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术。

   一汽在1993年年初开始了小型货车和面包车的当地语系化生产。1993年3月,日产与郑州轻型汽车公司组建了合资企业,并达成了技术支援协定。

   双方建立的合资企业郑州日产汽车有限公司于1995年10月开始生产皮卡。1999年,该公司开始生产和销售全新的皮卡。

   2000年8月,日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用协议。2001年,蓝鸟的本地产量已经达到了18,505台。

   此外,日产还在北京和广州建立了销售和服务培训中心,旨在提高售后服务的品质。截至2002年5月底,日产在中国已经拥有了42家授权服务中心和27家零部件授权代理商。

   1994年6月,日产汽车(中国)有限公司在香港成立,目的是加强销售和市场行销活动。 该公司现在正在中国建立一个销售网路基础,为未来市场的进一步开放作好准备。

   2002年4月份,日产公司总部设立中国事业室,该部门直接对日产首席执行官负责。现在,在中国的公路上,人们可以看到越来越多的日产车,其中包括豪华型的风度以及普及型的阳光轿车。

   享誉全球的运动型多功能车奇骏(X-Trail)即将进入中国市场,对于那些喜欢越野车,同时又追求驾驶的豪华和舒适的驾驶员来讲,这将是一款理想的车型。目前已经实现当地语系化生产的乘用车包括美观、舒适的蓝鸟,和将要生产的Paladin运动型多功能享(SUV)。

谁能给普及一下东风日产的历史,比如哪年成立的,总部在哪

   东风日产,创立于2003年6月9日,总部在广州花都。

   该公司是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业,注册资本167亿元人民币,是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前,东风日产拥有员工7000余人,从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。

   东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地。

   自诞生之日起,东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。

   覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。

日产的发展历程

   日本国内汽车销售每年在600万辆左右,为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中,光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制,数十年来,日本汽车企业的一个显著特征就是,出口海外市场和在海外市场生产销售的数量,远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车,也是从上个世纪50年代末期开始,就制定了出口为主的战略。2004年,日产全球销售汽车338.8万辆,但其在国内的销售量仅在110万辆左右,出口海外的产品以及在海外现地生产的产品,占去了其2/3以上的份额。

   20世纪50年代后,日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产汽车的出口不足3000辆,但到1963年,日产汽车出口已达4.5万辆。1966年,日产汽车还在坚持扩大出口的基础上,提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口,而是根据不同市场环境,着眼于提高竞争力,并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上,日产主要针对发达国家,50年代后期进入美国市场,60年代初期进入欧洲市场。

   1960年,日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司,专门进口和销售小轿车、卡车及其零件;1965年,日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时,日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式,那就是实现产品的海外现地生产。

   1959年,日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年,日产汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始,日产汽车开始在美国建立现地生产厂家,先是组建了小型卡车生产企业,后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始,日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年,西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今,日产汽车又开始在中国的现地生产,先后组建了郑州日产和东风日产汽车有限公司。

日产这个品牌有多少年的历史了

   日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起,至今已有70余年历史。

   但二战之前,日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段,无论是生产规模还是产品品种,发展都非常缓慢。1947年以后,日产汽车逐步走上快速发展轨道,一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品,一方面将自己生产的产品不断输往海外市场,并不断在海外设厂实现本地化生产。

   可以说,1947年以后的40余年,是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期,日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商,而且也成为全球十大汽车制造商之一。

东风汽车的发展史

   东风汽车公司 是由国务院国资委直接监督管理的中央企业,中国三大汽车企业集团之一。

   东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳 、武汉、广州四大基地,形成了“立足湖北,辐射全国,面向世界”的事业布局。

   公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

   公司现有总资产732.5亿元,员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆,实现销售收入1969亿元,综合市场占有率达到14.08%。

   在国内汽车细分市场,中重卡、SUV、中客排名第一位,轻卡、轻客排名第二位,轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位,中国制造企业500强第5位。

   经过40年的发展,公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力,东风品牌早已家喻户晓。近年以来,在科学发展观的指引下,公司的经营规模和经营质量快速提升,公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”的发展愿景,提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商,创造国际居前、中国领先的盈利率,实现可持续成长,为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。

   如今,公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来,东风公司一定会在新的发展阶段,为广大用户提供更多的优质产品和服务,为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

   公司主要业务及产品 东风汽车股份有限公司现主要由汽车分公司、铸造分公司、车厢分公司、常州东风汽车有限公司四个分公司,工程车、海外、特种车三个事业部,东风康明斯发动机有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风轻型发动机有限公司、东风襄樊旅行车有限公司、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄樊物流工贸有限公司、东风襄樊专用汽车有限公司、上海嘉华投资有限公司等10家控股子公司组成,事业布局武汉、襄樊、十堰、郑州、常州。 东风系列轻型商用车,产销量处于行业第二。

   公司持有50%股份的东风康明斯发动机有限公司,产品涵盖B、C、L系列4到9升机械式和全电控柴油发动机,功率范围100-545马力,技术上与欧美市场同步,是中国目前最大的中重型动力生产基地。 公司持有50%股份的郑州日产汽车有限公司为目前中国最大的高端皮卡生产基地。

   公司持有90%股份的东风襄樊旅行车有限公司,生产销售客车底盘及系列客车,其中,客车底盘销量位居国内行业第一。 1、东风小霸王、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星、东风金刚、东风劲诺等东风品牌轻型卡车; 2、东风御轩、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV; 3、东风、NISSAN双品牌下的汽油、柴油皮卡; 4、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘; 5、东风康明斯B、C、L、Z系列发动机; 6、东风梅花铸件。

   截至2009年上半年,公司已开发出东风天翼、奥丁、锐骐、东风帅客、御轩等10 款纯电动车型,其中国家电网公司自2006 年以来已订购郑州日产近30 辆纯电动 车进行示范运营,东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼,也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营。东风天翼采用了17项自主研发的电动车专利技术,行驶零排放、低噪音、无污染,最高时速可以达到80km/h,可乘坐78人,一次充电续驶里程达到230公里,最大爬坡度大于20%,并能实现快速充电。

   公司主要资产及业务 东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司,主要包括: 1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司(占50%的股份); 2、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司(占50%的股份); 3、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司(占50%的股份); 4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司(占50%的股份); 5、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司(占50%的股份); 6、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司(占44%的股份); 7、东风汽车股份有限公司(600006,以间接方式持有30.1%的股份); 8、东风汽车财务有限公司(以直接、间接方式合计持有60%的股份); 9、东风电动车辆股份有限公司; 10、东风特种商用车公司; 11、东风汽车工业进出口有限公司; 12、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司(持有100%的股份)。 发展历程 东风汽车公司的建设发展,大致经历了三个阶段: 1969年-1985年为第一次创业阶段,建成年产10万辆中卡生产能力; 1986年-1992年为第二次创业阶段,建成年产1.5万辆重型卡车生产能力,中卡能力扩大到年产17万辆; 1993年至今进入第三次创业阶段,在建设15万辆轿车生产基地的基础上,着力加速产品结构调整, 在调减中卡生产能力的同时发展轻型车,1997年已形成3万辆轻型车生产能力,至1998年底累计产量已达98,450辆。

   经国家计委批准,1999年–2001年将在此基础上经过完善和补充建成10万辆轻型车能力项目。截止1998年, 东风汽车。

东风汽车的历史

   东风汽车

   东风汽车公司

   东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)等主要生产基地,公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前,整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元(RMB),净资产339亿元(RMB),在册员工10.6万人。

   进入新世纪,东风公司着眼参与国际竞争,按照“融入发展,合作竞争,做强做大,优先做强”的发展方略,积极推进与跨国公司的战略合作,先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后,东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例,构建起较为规范的母子公司体制框架,东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

   东风公司构建了完整的研发体系,在研发领域开展广泛的对外合作,搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统,进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。

   瞻望前程,东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风,一个面向世界的国际化东风,一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住我国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇,力争通过五年的奋斗,实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番,企业综合实力稳居行业领先,东风品牌跻身国际。

   在中国,东风产品家喻户晓。“东风”牌商标,在汽车行业中率先被国家工商局评定为中国驰名商标。公司质量体系较早通过ISO9000评审。庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市。

东风日产乘用车公司的东风历史

   东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊(现襄阳)、武汉、广州、郑州、盐城等地,公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截至2003年底,公司总资产达636。8亿元人民币,净资产为273亿元人民币,员工总数为11.2万人。进入新世纪,东风汽车公司着眼参与国际竞争合作,按照“融入发展,合作竞争,做强做大,优先做强”的发展方略,不断提高经营质量,经营规模跃上新台阶,国际合作提升到新水平,步入了融入国际合作的新台阶。全面合资重组后,东风的体制和机制再次发生变革。按照现代企业制度和国际惯例,构建其较为规范的母子公司体制框架,东风公司成为投资控股与经营管控性的国际化汽车集团。

   东风汽车公司构建了完整的研发体系,在研发领域开展广泛的对外合作,搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统,进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。

   经历全面合资重组之后,东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇,力争通过五年的奋斗,实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番,将年产量提升到170万辆,销售额提高到2000亿元以上,综合市场占有率提高到20%,把东风建设成为自主、开放、可持续发展,并具有国际竞争力的汽车集团。

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